4台江城功率最大的“天泵”不间断作业，一昼夜成功将3500立方米的混凝土从地上送至地底32米深处。1月30日，跟着武汉地铁12号线江北段汉钢站的首段底板混凝土浇筑成型，标志着该站施工完结转段，顺畅进入全体的结构封底施工环节，一同也为地铁12号线汉钢站—太平洋站区间盾构机始发供给了场所保证。

  武汉地铁汉钢站坐落汉阳区琴台大路汉阳兵工厂原址旁，是一座地下四层的超大型车站，最深处间隔地上32.2米，相当于10层一般高楼的高度。

  1月30日下午5时，汉钢站工地内，四台“天泵”停在地上上，扎稳“马步”，机器轰鸣掀起的声浪阵阵。

  所谓“天泵”又称臂式泵车，是指带有臂架的混凝土泵车，可使用自带的臂架和管道将混凝土输送到必定高度，不需要人工布管，功率更高。

  “咱们调用的这四台‘天泵’臂架和管道长度达到了60米，是现在武汉功率最大的泵车，可以彻底满意汉钢站向地底第四层注浆的要求。”项目部担任人介绍。

  在施工现场，这四台泵车使用臂架将60米长的输浆管经过风井口送到了地下最底层，往一处厚约1.4米的钢筋模板中注入混凝土浆。在32米的地底，20名工人每四人一组，站在模板上，手持各类东西将这些混凝土摊平混匀，进行振捣，这些混凝土凝结之后就将构成车站第四层的首段底板。

  汉钢站长200米、宽50.7米、深32.2米，最近处间隔汉江仅500米，开挖体量大导致明挖危险高。因而，项目部采用了盖挖逆作法进行施行工程：先向地底打入95根直径约1.5米的钢管立柱桩，与四周的接连墙一同撑起整个车站的骨架；然后从上往下逐层施工，每向下挖一层，都是先建顶板，再挖土方、建结构，最终建底板，如此重复顺畅完结了上三层的建造，开端浇筑第四层也是整个车站的底板。

  武汉地铁股份公司二级项目经理王斌介绍，车站第四层底板分为七段，首段底板长34米、宽58米、厚1.4米，总体积达3500立方米，归于大体积混凝土浇筑作业，施工难度较大。为保证施行工程质量，项目部调集了4台大功率“天泵”，并安排技能、实验、物资人员及劳务分包担任人、商混站担任人全程24小时值守，盯控现场混凝土质量、供给、浇筑次序、浇筑振捣，严厉依照大体积混凝土浇筑计划安排施工，及时交流和谐处理呈现的问题，“整个浇筑施工从29日下午5时继续到30日下午5时，总算顺畅完结。”

  项目部担任的人介绍，学习社区网格化办理，立异《网格化办理办法》，清晰网格长、副网格长、网格员的责任和权限，规则副网格长、网格员的聘任及日常作业清单，设置奖罚办法。网格人员守时对所统辖的网格区域进行巡查，准时进行打卡记载，针对危险大的工序全过程盯控。每日填写巡查记载，每周举行网格化专题会议，每月守时进行查核，实在进步施工现场安全办理上的水准和应急处置才能。

  一同，项目部经过深基坑开挖涌水涌沙应急演练、防洪防汛应急演练、消防安全应急演练，修订完善应急预案，进步预案的针对性和可操作性，进步作业人员的应急救援认识和处突才能。

  王斌介绍，在施工全套工艺流程中，武汉地铁集团和承建单位中铁四局坚持技能立异、不断科研攻关，已申报完结发明专利1项，实用新型专利5项，宣告论文4篇，申报工法1项。其间，《钢管柱精准定位与孔底沉渣整理成套工法》取得国家2023年度公路工程工法，为基坑开挖及结构施工发明了条件。“到现在，地铁汉钢站已顺畅完结29块结构板，完结规划35块板的83%，为后续车站底板施工，前后盾构始发接纳发明了有利条件。”

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